Porsche electrificó su modelo más icónico con una tecnología híbrida ya disponible en Argentina

El Porsche 911 se sumó a los superdeportivos electrificados. Un nuevo hito para el modelo más icónico de la marca alemana, que recibió el sistema T-Hybrid, con la presencia de la tecnología híbrida, que suma potencia y prestaciones.

El primer “nueveonce” electrificado es el Carrera GTS, que cuenta con tres alternativas de carrocería: Coupé, Cabriolet y Targa. La mecánica no es la única novedad, ya que también hay modificaciones para el diseño y el habitáculo.

Cómo es el sistema híbrido

La tecnología T-Hybrid del 911 combina tres motores, entre ellos un novedoso naftero bóxer, con seis cilindros opuestos y 3.6 litros de cilindrada, que genera una potencia de 485 caballos y un torque de 570 Nm.

Este motor incluye un nuevo turbocompresor de gases de escape con un motor eléctrico ubicado entre el compresor y la turbina. Mejora la presión de sobrealimentación y también funciona como generador de energía eléctrica.

El otro motor eléctrico del sistema T-Hybrid es un síncrono de imanes permanentes integrado en una flamante caja automática PDK con doble embrague y ocho velocidades. Adiciona 54 caballos y 150 Nm al naftero.

Los dos motores eléctricos son abastecidos por una batería de alto voltaje con una capacidad bruta de 1.9 kWh y una tensión de 400 V. Además, hay otra batería de iones de litio destinada al sistema eléctrico de 12 V del auto.

Con la presencia de la electrificación, el 911 Carrera GTS ofrece una potencia total de 541 caballos, 61 CV extra en comparación con el modelo anterior (solo con motor naftero), mientras que el torque se ubica en los 610 Nm.

El 911 híbrido pesa apenas 50 kilogramos extra respecto del deportivo anterior y posee tracción trasera o en las cuatro ruedas. Sus prestaciones incluyen una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 312 km/h. Todavía no se sabe cuánto bajaron los consumos y las emisiones contaminantes.

Otros cambios

La suspensión es exclusiva e incluye tren de rodaje deportivo con amortiguación variable y un despeje del suelo 10 milímetros inferior. Está acompañada por la dirección en las ruedas traseras y el sistema de estabilización antibalanceo, llamado Porsche Dynamic Chassis Control, ahora integrado al circuito de alta tensión de la tecnología híbrida, lo que promete más precisión.

Estéticamente, los flamantes 911 tienen cambios estéticos y una zona delantera que sumó cinco deflectores de aire activos en el paragolpes; controlados automáticamente, se abren o cierran para beneficiar la refrigeración o la aerodinámica. A eso se suman las llantas delanteras de 20 pulgadas y las traseras de 21 pulgadas.

Porsche además renovó el 911 Carrera, que posee un nuevo motor bóxer 3.0 biturbo que prescinde de la electrificación. La potencia se incrementó hasta los 394 caballos, el torque ofrece 450 Nm y las emisiones contaminantes fueron reducidas. Este nueveonce con la carrocería Coupé puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 294 km/h.